08-07
2019

蔚至迪MES系统走进昆山兴能能源科技

近日,昆山兴能能源科技有限公司携手新能源锂电池行业智能制造整体解决方案提供商蔚至迪智能,达成锂电MES项目合作,双方将通力配合,实现昆山兴能能源科技自动化、信息化、数字化生产产线的顺利建成。 昆山兴能创立于2002年,2004年9月正式投产,2005年正式量产,主要生产3C消费类锂电池产品。2018年新建二期厂房,规划月产能5KK,预计2019年二季度实现量产,为提高客户满意度,实现原材料-电池的生产追溯以及自动化和信息化的高度结合,全面启动建设一个能对企业资源进行有效共享与利用的信息化管理系统,通过对信息进行集成共享、有效传递,使企业人、财、物、购、存、产、销等各个方面资源能够得到合理配置与利用,实现经营管理效率的最大化,提高企业的核心竞争力。 目前,该项目正在紧张的实施阶段。我们相信,凭借蔚至迪资深的锂电行业经验,完善的产品体系,丰富的实施经验一定能带给昆山兴能更加高效先进的生产环境和管理效率。此次双方的成功合作也将推动上海蔚至迪智能科技有限公司智能制造整体解决方案在新能源锂电池行业的广泛传播!

08-07
2019

蔚至迪MES系统走进瑞浦能源

今年以来,蔚至迪智能以成熟的MES、IIoT产品线走进温州瑞浦能源,正式启动瑞浦能源有限公司(温州基地)一期电芯生产线和PACK生产线的全面实施。 瑞浦能源有限公司成立于2017年,是世界500强青山控股集团结合其自身丰富的矿产资源在新能源领域进行投资布局的企业之一。瑞浦能源主要从事动力/储能锂离子电池单体到系统应用的研发、生产、销售,专注于为新能源汽车动力及智慧电力储能提供优质解决方案。公司注册资金3亿元,现已建成温州制造基地和上海研发中心两大基地。一期项目规划年产量3GWh;二期规划5GWh,温州制造基地占地381亩,位于温州龙湾空港新区,规划在2020年实现总年产能8GWh。 瑞浦能源依托青山实业的强大实力和丰富资源,以大规模工业化智能制造技术为基础,高性能高一致性电池设计技术为核心,通过产业链协调发展,突破产品一致性和成本两大瓶颈,打造行业内最具性价比的动力/储能电池制造企业,助推全球新能源产业的发展。 这次,瑞浦能源有限公司选择与上海蔚至迪智能科技有限公司进行合作,就是认可蔚至迪智能在新能源锂电池行业先进的智能制造整体解决方案,丰富的产品落地实施经验,良好的业界口碑,双方通力合作,势必为瑞浦能源打造先进、智能、数字化、自动化的锂电池生产基地。 目前,该项目正在试运行阶段,项目实施过程进展顺利。我们相信,凭借蔚至迪资深的锂电行业经验,完善的产品体系,丰富的实施经验一定能带给瑞浦能源更加高效先进的生产环境和管理效率。

08-07
2019

蔚至迪智能与锂电池龙头企业捷威动力达成战略合作

今年,天津市捷威动力工业有限公司携手以“专注专业极致”著称的锂电行业智能制造解决方案提供商上海蔚至迪智能,达成锂电MES项目合作,双方将通力配合,实现捷威动力天津、江苏盐城等地工厂产线的自动化、信息化、智能化。 天津市捷威动力工业有限公司成立于2009年4月,位于天津西青汽车工业区,系由上海复星高科技(集团)有限公司、悦达汽车发展有限公司等公司组建。公司注册资本6.45亿元人民币,主营业务为新能源汽车锂离子动力电池设计、研发、制造及销售。目前,已在天津建成年产1.5GWh、江苏盐城一期年产2.5GWh动力电池的能力。 随着国家对动力电池生产监管的日益严格,要求各动力电池生产厂家记录其每批次生产信息,并将其生产信息接入国家相关系统,捷威动力全面启动MES(制造执行系统)系统的建设,打造数字化工厂,以软件定义制造,以数据驱动生产和管理效率的提升,为集团各生产基地进行赋能,高标准建设新能源锂电池领域智能制造的示范工程。 目前,项目已经进入试运行阶段,项目实施进展顺利,前期目标皆如期达成。我们相信,凭借蔚至迪资深的锂电行业经验,完善的产品体系,丰富的实施经验一定能带给天津市捷威动力工业有限公司更加高效先进的生产环境和管理效率。我们相信,蔚至迪智能与捷威动力必将持续战略合作,通过蔚至迪智能不断创新的产品和解决方案,助力捷威动力深耕锂离子电池行业,通过信息化建设持续提升综合竞争能力,以先进的“智能制造”这一先进武器让捷威动力达成“让电动汽车更矫敏、更健行、更安全、更大众”的企业使命。

08-07
2019

蔚至迪智能科技与蜂巢能源达成战略合作

近日,蜂巢能源科技与上海蔚至迪智能科技达成战略合作,蔚至迪智能将为蜂巢能源无锡中试线打造Global管理模式下的智能制造解决方案,实现对以计划为基准的物流、仓储、制造、品质、设备管理的执行过程进行实时管控,确保高效率生产安全合格的产品,降低生产、运营成本,提高企业生产效率和管理效率。 蜂巢能源的前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯的预研工作。2018年2月,蜂巢能源从长城汽车中独立出来,成为一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司。根据蜂巢能源发布的产品和战略规划,涵盖了城际出行、营运共享、短途代步三大应用场景的“叠时代”系列动力电池产品和无钴材料、四元材料电芯产品。在产能规划上,蜂巢能源宣布将于2025年在全球实现约120GWh电池产能布局,其中中国工厂为76GWh、欧洲工厂为24GWh、北美工厂为20GWh。 通过此次合作,蔚至迪凭借新能源产业多年的服务经验,结合蜂巢能源的实际情况,以MES系统为基础,将实现蜂巢能源智能制造平台具有高成熟度,高灵活度,适应公司业务需求,必将实现以下总体目标:1)通过系统确保生产安全品质;2)实现全制程信息追溯;3)建立设备管理体系;4)建立仓储管理体系;5)实时监控、管理制造现场。 蜂巢能源作为知名汽车制造企业的战略布局,本次项目众多软件供应商综合评比中,蔚至迪智能脱颖而出,这一良好的开端相信为双方的长久战略合作奠定了坚实的基础,共同打造新能源锂电池领域智能制造的标杆示范基地。

08-07
2019

蔚至迪MES系统携手利维能动力电池

近日,安徽利维能动力电池有限公司携手以“专注专业极致”著称的蔚至迪智能,达成锂电MES项目合作,双方将通力配合,实现利维能电池工厂建立实时数据采集系统和制造执行系统,建立数字化、智能化、可视化的智能制造示范生产基地。 安徽利维能动力电池有限公司成立于2018年7月,由宁波利维能储能系统有限公司和滁州市南谯城乡建设投资发展有限公司共同投资成立,注册资本13亿元人民币。公司位于滁州市南谯区乌衣镇,作为滁州市重点引进项目,公司规划项目占地约332亩,总投资50亿元人民币,规划5年内分2期完成,设计年产能10GWH,员工规化超过1500人。        公司主要生产圆柱和软包类锂离子动力电池,产品系统涵盖三元体系、锰酸锂体系、磷酸铁锂体系。公司针对主流电动乘用车、低速电动车、电动物流车、储能等市场,定向开发高性价比的电池产品。         公司管理团队拥有在锂电行业超过10年的经验,在工艺设计和设备改进上具有显著的技术领先性,在电池产线的设计上完全根据公司的独特电池工艺及性能、成本目标量身定制,制定高性价比、智能化生产装备,全自动化产线处于国际领先水准。 目前,该项目正在紧张的实施阶段。我们相信,凭借蔚至迪资深的锂电行业经验,完善的产品体系,丰富的实施经验一定能带给安徽利维能动力电池有限公司更加高效先进的生产环境和管理效率。此次双方的成功合作也将推动上海蔚至迪智能科技有限公司智能制造整体解决方案在新能源行业的广泛传播!

04-02
2019

骏盛新能源一期MES项目正式启动

2019年4月2日上午,我公司与淮安骏盛新能源科技有限公司(以下简称骏盛新能源)就双方签订的MES项目,在江苏淮安召开了项目启动大会,会议同时也邀请了骏盛新能源的投资方中化国际。莅临会议的主要人员有:中化国际信息技术部总经理、总监,骏盛新能源总经理、副总经理、项目总负责人等,我公司童进军总经理、张玉春副总经理等如约参会。 会议伊始,中化国际信息技术部解总经理首先做了动员讲话,明确了项目的目标和意义,并对我公司派驻的项目组给予了充分的认可,对项目的顺利上线充满信心。 在听取了我公司项目经理对项目的详细汇报后,骏盛新能源张总经理做了总结讲话,他强调了骏盛新能源一期项目对中化国际的战略意义,具有很强的示范效应,MES项目也一样。张总希望本次项目的经验和成果可以高度复制,为二期以及后续其他工厂的快速投产奠定基础。 继骏盛新能源张总的讲话之后,我公司总经理童进军也做了相应补充。他要求蔚至迪公司上下将该项目作为战略性项目进行对待,要求项目组在实施过程中利用蔚至迪积累的最佳实践,为骏盛新能源建设一套高标准、高可用和高扩展的MES系统,和骏盛新能源一起树立锂电行业MES的最佳典范。最后,他也表达了期待与中化国际一起探索新能源产业链的心愿,希望双方能进行更深层次的合作。 好的开始是成功的一半,在双方高层领导充满信心的讲话中间,我们似乎看到了MES项目上线后的景象,让我们拭目以待!

01-19
2018

中国走在锂电产业的最前列 日媒忧心本土厂商

日媒称,由于中国、英国、法国讨论限制汽油车和柴油车,全球的汽车行业正在加速推进汽车从传统燃油车向纯电动车(EV)过渡。以瑞典的沃尔沃汽车为开端,德国大众等欧美汽车厂商相继公布了电动化的中期计划。不过,当前已开始稳步推进产品化的则是中国。 据报道,在中国,包括商用车在内,2016年纯电动车和插电式混合动力车(PHV)的销量为50万辆。在锂电池领域,中国产锂电池占据六成的全球市场份额。中国主导扩大纯电动车市场,力争培育技术基础,在大城市的中心地区,通过放宽纯电动车的上牌限制和增加补贴来引导消费者购买纯电动车。 原本为电池生产商的比亚迪(BYD)和北京汽车等中国本土汽车厂商的纯电动车销量位居前列。在纯电动车使用的电池领域,比亚迪和宁德时代新能源科技(CATL)等本土企业占据一半以上的市场份额。 全球大集团纷纷参与锂资源争夺,中国企业是有力的竞争者。据记者了解,包括长城汽车、成都天齐实业等中国企业都有对锂资源的投资。 报道称,为了对抗迅猛增长的中国企业,在该市场握有很高份额的德国企业等开始加速推进纯电动车战略。德国戴姆勒决定在美国、中国和德国设立电池工厂。大众今年秋季宣布到2025年将采购50亿欧元的电池。分析师指出“该战略将促使电池厂商积极投资”。 中国将从2019年开始引入要求汽车厂商生产和销售一定比例纯电动车等电动车的规定。HIS Market的分析师王珊表示,日本的汽车厂商要想在该市场上彰显存在感,需要解决如何降低电池生产成本的课题。日产汽车8月宣布将出售电池子公司,计划根据成本和性能来挑选采购对象。 韩国LG化学和三星SDI决定增设电池工厂,正在加快推进设备投资竞争。借助量产效果,预计各厂商今后都将下调价格。

12-18
2017

一文读懂新能源汽车的构造特点和动力电池的分类

根据国家汽车产业发展规划,为了实现汽车产业"弯道超车"和节能减排的目的,最终是让纯电动汽车产业化。 但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈,无论对政府还是车企,都把混合动力作为一个"过渡"的路线。而是对于是以插电式混合动力还是常规混合动力的技术路线为主导,串联/并联/混联的结构究竟孰优孰劣,在业界依然存在一定的争议。 为了更加清晰简洁,我们将由浅入深地从下几个层面来区分: 新能源汽车 vs. 燃油汽车 纯电动汽车 vs. 混合动力汽车 插电式混合动力汽车 vs. 常规混合动力汽车 串联/并联/混联比较 可以看出,受制于纯电动汽车发展的主要因素依然是电池技术以及充电配套设施不成熟。 纯电动汽车相比于混合动力汽车  混合动力的出现是为了弥补目前纯电动汽车续航里程不足的缺点,克服消费者续航里程焦虑 插电式混合动力相比于常规混合动力 从政策上看,政府将插电式混合动力汽车列入补贴之内;从市场上来看,消费者似乎还是习惯于传统驾驶习惯的常规混合动力汽车。 即使购买插电式混合动力汽车,消费者仍然会按照传统燃油汽车进行驾驶,在这样的情况下,并没有发挥新能源汽车节能减排的功能。而深究其原因,其实还是"充电难"的问题。 并联/串联/混联  下图分别为并联,串联,混联三种插电式混合动力汽车的构造: 下图我们从不同的角度进行对比: 动力传动部件特点 驱动模式 适用路况 能量传递路线 动机排放 整车布置 代表车型 串并混联三种方式各有特点,我们很难一概而论地去评价孰优孰劣,而其性能的充分发挥,与能量管理系统以及控制策略息息相关。 总结  随着电池技术的不断发展以及充电设施不断的完善,燃油汽车必然会逐步过渡到纯电动汽车。在过渡的过程,存在着不同技术路线的争论,技术路线之争的背后,其实夹杂着政府的意志,车企与政府间的博弈以及车企间利益的诉求。 无论插电式混合动力也好,还是串并联也好,谁能够满足消费者需求才是王道。 "电池-->化学电池-->动力电池-->二次电池+燃料电池" 电池分类方法很多,为了让大家比较全面地了解动力电池,我们按"由大到小"的思路来叙述。 电池分大类 按照能量的来源,可以将电池分为三大类: 化学电池:将物质的化学能通过化学反应转化为电能; 物理电池:在一定条件下实现能量直接转换; 生物电池:将生物质能直接转化为电能。 如下图所示: 电池分类 像我们熟知的太阳能属于物理电池,而这里,我们主要关注化学电池。按照工作性质,我们将化学电池分为: 一次电池,也称原电池,即不能够再充电的电池,如生活中常用的锌锰干电池; 二次电池,即可充电的电池,这也是汽车动力电池最基本的要求; 燃料电池,指正负极本身不含活性物质,活性材料连续不断从外部加入,如氢燃料电池; 对于汽车动力电池,我们主要关注化学电池中的燃料电池和二次电池,也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池,目前发展迅速 可谓"炙手可热";另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池,但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用。 性能参数 不知道大家是否还记得我们上篇文章中提到的动力电池基本性能参数,便能很好理解上图Y轴的体积能量密度Wh/L(也简称能量密度)以及X轴质量能量密度Wh/kg(也称为比能量)的概念。 总体来讲,二次电池可以分为铅酸电池(Lead Acid),镍镉电池(Ni-Cd),镍氢电池(Ni-MH)以及锂电池(Li)。 动力电池比较 下面开始画重点: (数据来源:国联汽车,第一电动等综合整理) 上图总结和比较了不同动力电池主要性能指标以及代表车型和电池生产企业,在二次电池中,锂电池无论在能量密度,寿命和环保性能上都具有很大的优势,是目前动力电池的首选。 而燃料电池虽然能量密度很高,但是由于燃料的来源(比如氢气)要消耗比普通电动汽车更多的能源以及产生很严重的污染,目前还是很大的瓶颈。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》,动力电池(二次电池)未来发展趋势如下: 可以看出,随着技术不断成熟,电池的性能逐年提升,电池的寿命逐渐与整车寿命趋于一致,同时伴随着电池成本的逐年下降。 最后提一下氢燃料电池,与二次电池比起来,有一个很大的优势,就是可以在很快时间(小于五分钟)给电池加满燃料,而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气,而最终产生水分,也没有废旧电池回收的问题,可以说是真正的新能源汽车。

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